ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਆਓ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਮਝੀਏ. ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਗੇੜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਲਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅੱਜ ਕੱਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, 200000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ, ਐਗਜਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 1000 ℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚੱਲਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ooੰਗ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਬੁ theਾਪੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿਚ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਕਿੰਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਬਾਹਰ ਆਵੇਗਾ.
ਸਹਾਇਕ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲੰਟ ਜਾਰੀ ਰਹੇ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਲਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਗ ਕਰ ਦੇਵੇ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ: ਇਹ ਇੰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀ byਲ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਠੰ toਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਪਾਣੀ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਗਰਮੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਕੱ. ਦੇਵੇਗਾ.
ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਈਸੀਯੂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮਕਾਜੀ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੂਲੰਟ ਸਰਕੁਲੇਟਿੰਗ ਪੰਪ ਦਾ ਇਹ ਸਮੂਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਲੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ energyਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਦੇ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਠੰingਾ ਕਰਨ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸਹਾਇਕ ਪੰਪ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਠੰਡਾ, ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਜਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਹਾਇਕ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਹਾਇਕ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਦੇ ਉੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਭੜਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕੁਝ ਖ਼ਤਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
1. ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ: ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਹਲੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੀਡ ਜੰਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਬਲਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
2. ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ: ਇਹ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, "ਮਿਸੋ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਰਗੀ. ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੌਲਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਸੂਰ ਦੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ,
3. ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸੂਚਕ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚੱਕਰਬੰਦੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਜਲਦੀ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਜਲਦੀ ਨੇੜੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਸਹਾਇਕ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਸ਼ੱਟਡਾ .ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ reduceੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਣ.